Allard Power Pipe Kit

Sada pro zaslepení EGR ventilu ( recyklace výfukových plynů) u naftových motorů TDI koncernu VW.

Jako první nabízíme na našem trhu kompletní řešení pro odstranění EGR ventilu (recirkulace výfukových plynů). Jedná se o kvalitní výrobek našeho britského partnera, firmy Allard Motor Company, který jej má v nabídce již delší dobu.

EGR je zkratka anglického názvu Exhaust Gas Recirculation. V překladu to znamená recirkulace výfukových plynů. EGR ventilem jsou dnes vybaveny všechny nové automobily, ať již benzínové nebo naftové. Ventil má za úkol snížit množství emisí Oxidu dusíku (NOx) ve výfukových plynech, které vznikají za vysokých spalovacích teplot. Jeho funkce spočívá v přepouštění části výfukových plynů (až 50%) zpět do sání, kde se mísí s čerstvým vzduchem a poté putují společně do válců. Ve válci dojde ke znovu spálení části výfukových plynů, což má za následek - díky menšímu množství kyslíku v nasávaném vzduchu - nižší teplotu výfukových plynů. A to znamená i nižší produkci NOx.

Je potřeba si uvědomit, že pokud do válců nedostaneme dostatečné množství kyslíku, není možné vyrobit stejné množství energie jako v případě, že bychom ho tam dostali - to znamená nižší výkon motoru.
EGR pracuje při nízkém a středním zatížení motoru, a tudíž, v těchto režimech jízdy dochází ke spalovaní až polovičního množství kyslíku, oproti tomu, jaké by motor dokázal přijmout. Proto je v těchto režimech výkon téměř konstantně snížen.

Určitě. Při provozu EGR, jak už bylo řečeno, dochází k přepouštění spalin zpět do sání a to samozřejmě s sebou přináší mimo výhody v podobě nižší produkce NOx, i nevýhody.
Vzhledem k tomu, že při spalování nafty vznikají mastné saze, je potřeba počítat s tím, že se nám tyto mastné saze pomocí EGR dostávají do sání, kde se usazují, a pomalu a jistě snižují světlost sání, což vede k nižšímu výkonu v celém rozsahu otáček!!! a v častých případech i ke zvýšené kouřivosti právě ve vyšších otáčkách. (má za následek zvýšenou produkce škodlivých emisí)

Na obrázku je vidět, jak může vypadat EGR ventil v sání po ujetí něco přes 100 000 km.

Mimo nižšího výkonu vůz se zaneseným sáním i nadměrně kouří. Ze zkušeností zákazníků víme, že v mnoha případech situace vypadá následovně.
Když se rozhodnete problém řešit a svěříte vůz servisu (který nevyniká přílišnou odborností), tak se nejdříve na Vaše náklady vymění váha vzduchu, následně třeba turbodmychadlo s nulovým výsledkem - problém přetrvává a Vy už jste o zhruba 30.000Kč lehčí. A přitom by stačilo jen vyčistit sání nebo nainstalovat náš kit, se kterým se těchto problémů zbavíte nebo jim zcela předejdete.

Ano. Pokud nemáte na motoru nějakou jinou vážnější závadu, např. značně zakarbonované nebo špatně rozprašující vstřikovací trysky, způsobující nedostatečnou atomizaci paliva zvyšující škodlivé emise, tak se není čeho obávat.

Samozřejmě. Speciální nátrubek, nahrazující EGR ventil, má na sobě i výstup, jenž je možné buď zaslepit nebo k němu připojit barometr, abyste mohli sledovat tlak turbodmychadla při jízdě.

• dochází ke znatelnému zlepšení nejen průběhu, ale i výkonu v nízkých a středních otáčkách
• po instalaci nedochází k zanášení sacího traktu mastnými sazemi a k postupnému snižování výkonu
• nátrubek je opatřen výstupem pro připojení barometru pro sledování tlaku v sání
• vzhled motorového prostoru
• k dostání je verze jak pro potrubí pro 66/74/81/85 kW TDI , tak pro 96/110 kW TDI (s větší světlostí)